擁有跑車的意義是什麼？高速公路盡速奔馳？戰勝高難度山道？還是在賽道上來一場公平競爭、徹底挑戰自我極限？

如果你想提升駕駛技巧、解讀機械的能力，參加爬山賽是個好方法，但是要挑選哪款車做為參賽戰駒？我們認為，全新登場的手排版 86 是當今最佳選擇。為了證實這項假設的可行性，我們特地來到一條曾經舉辦過爬山賽的產業道路，在這裡，86 能發揮多少實力？讓我們繼續看下去……。

體質優良 參賽車種的好選擇

哪些車種適合參賽？首先要從基本條件切入，在汽車領域中，動力型式與驅動方式是最極為重要的基本配置，因為，這兩大因素將深深影響了車身配重與轉向特性，我們在 86 身上，看見這兩大攸關操控的因素得到妥善規劃，因而呈現渾然天成的操控本質。

全車空力套件、大型尾翼、熱熔胎、競技懸吊、全車彩繪…這部以 86 孿生車 Scion FR-S 打造而成的場地賽車，是不是很迷人？

事實上，源自日本的 Toyota 86 傳奇，此刻也正在日本颳起全新 86 的旋風，尤其是 Toyota 官方社群活動與粉絲團相當活躍，積極舉辦各類型的車主聚會與爬山賽活動，讓更多人能深刻體驗到 86 的操控魅力。 (圖片引自 https://toyota-86.jp/86society/event/j004.html )

86 採用水平對臥引擎與後輪驅動，這項配置看似特殊，其實是經過層層淬鍊的最佳化結果。一般來說，如果是以乘坐舒適性為主要導向的車種(例如掀背車、房車、休旅車)，引擎會位於車頭最前方，並且採用橫向排列，驅動方式則以前輪驅動為主，如此一來，就可以縮小機械空間，讓出最多的車室空間，給予乘坐者最舒適的環境。

拆掉不必要的隔音設備、音響、飾板…再裝上一套防滾籠，這就是成為爬山賽車的第一步驟。看看這張內裝圖，就能知道賽車版 86 有多威風！

然而，追求駕駛樂趣的純正跑車並非如此思考，因為，最佳化配重是第一要務，而為了呈現最佳化配重，研發者必須將引擎放在最適當的位置，並且選擇正確的驅動方式。如果想要兼顧容易掌控、轉向自然、全面化操駕樂趣，前置引擎搭配後輪驅動是公認的最佳方案。然而，前置引擎卻容易帶來車頭過重的問題，必需將引擎盡量往後擺放，形成 FMR 前中置設計。解決車頭配重之後，接下來卻往往遇上引擎重心過高，為此，Toyota 86 設計團隊找到最佳的解決方案─導入水平對臥引擎，讓 86 的先天架構，在配重與平衡性顯得出類拔萃。

這條產業道路曾經舉辦過爬山賽，不僅路面狹窄，還相當濕滑，屬於高難度 Rally 賽道。

無需大肆改裝 即刻下場參賽

賽車速度超乎想像，特別是狀況百出的爬山賽，無論煞車、換檔、轉向、油門……任何動作幾乎以直覺即刻反應，如果沒有優異的人體工學，讓雙眼視野無礙、手腳伸展自如，就無法在第一時間內做出正確動作。就以換檔來說，若是每次換檔因人體功學不佳而遲疑 0.1 秒，再假設完成一個 SS 路段需要做 100 次換檔動作，這個 SS 路段就慢了 10 秒，在賽車場上，這 10 秒差距可是天文數字。

86 擁有一套高剛性車體結構，甚至採用強度高達 1,500MPa 鋼材，搭配雙前座、駕駛座膝部等全車多達 7 顆氣囊，為駕駛樂趣提供最佳後盾。

一般來說，參賽者可以針對競技需求更換桶型座椅、小直徑方向盤、快排……以減少駕駛操作時的效能損耗，然而，如果可以不仰賴改裝就能滿足賽事需求，以原廠設定車應戰，是不是很完美？讓我們看看 86 的操作介面設計，就能發現裡頭大有文章……。

86 的重心極低，根據這張剖面圖，駕駛者的臀部距離地面僅 400mm，不但能精準感受路面訊息與 G 力變化，帶來直接有趣的駕駛快感。

坐進 86 駕駛艙，首先感受到座椅位置極低，好像拆除座椅下方的腳架，讓身體距離地面僅僅幾十公分，如果你曾經體驗過改裝賽車或是超跑，就能感同身受。根據原廠公佈資料，86 的車身高度為 1,285mm，駕駛者的臀部離地面只有 400mm，如此一來，不但能讓人精準感受路面訊息與 G 力變化，更能帶來直接強烈的駕駛快感。

全新導入的立體碳纖維飾板，讓 86 充滿更強烈的運動氣息。車內儀錶顯示效果十分清楚，各項操控按鍵也在隨手可及的位置上。

接著是雙手握住的方向盤，86 的方向盤直徑為 365mm，在 Toyota 市售車領域中，這是尺寸最小的方向盤。再來是短捷明確的排檔桿，搭配位置適中的油門、煞車、離合器踏板，雙手雙腳因此形成最自然的角度，再搭配包覆性優異的運動座椅，劇烈操駕時，身體卻牢靠得很。我們常說，優異的操控介面是打造操控的第一步驟，關於這一點，86 做得恰如其分。

高度安全 樂趣橫生的後驅跑車

這條宜蘭頭城的產業道路十分蜿蜒，直線機會不多，彎道密度極高，對於轉向系統、變速箱齒比、引擎扭力、底盤靈活性的要求極高。為了安全起見，我們先以一般速度跑完一圈，以熟悉路況，接著再加速腳步，測試 86 的真實能耐。我們發現，這條產業路段的難度高乎預期，必須嚴陣以待，所幸，86 擁有輕快精準的 EPS 電動輔助轉向系統，加上 365mm 小直徑方向盤與左右未滿 3 圈的轉向設定，除非遇上髮夾彎，多數彎道均能一次帶過，只需將雙手握住方向盤 3 點鐘與 9 點鐘方位，即可一氣呵成、瀟灑過彎。

光是握住方向盤，就能感受濃濃的運動氣息。86 採用的方向盤直徑只有 365mm，這是 Toyota 市售車系中直徑最小者，轉向反應又準又快。

面對狹窄的路段，懸吊系統必須給予駕駛者高度信心，才能放膽衝刺，這部 2015 年式 86 的懸吊經過調校，車身更穩定、反應更輕快，完全符合快、狠、準三大競技原則。想要征服單線產業道路，唯有不害怕才能輕鬆脫困，此時，吸震性佳、路面接納度高的 86 就是最值得信任的夥伴。

多數時候，86 的檔位維持在二~三檔，來到速度最低的髮夾彎，甚至要降至一檔。一般來說，手排變速箱受制於一檔齒輪型式、齒比落差等因素，二檔降一檔時往往不盡順暢，甚至出現無法入檔、撞齒輪等窘狀。經過多次操駕，86 的變速箱竟然沒有上述狀況，只要以跟指動作補足油門，就可以掛入一檔入彎，接著再豪氣出彎。

來到高速路段，我們維持三檔，以方向盤與油門深淺控制轉向，此時的 86 顯得如魚得水，快活得不得了！FA20 水平對臥引擎擁有活潑的動力特性，最常使用的 3,000~5,000rpm 中段速域扭力相當充沛，再搭配適當的輪距與軸距，還有車迷津津樂道的後驅設定……讓今天的爬山賽體驗成為一段美好回憶。

原廠設定就能做出驚人的成績，證實 86 擁有優異的先天體質。當然，你不見得要把 86 變成賽車，卻不能忽略一件事，極限狀態下的 86 可以給人充分信心，在實際生活中，86 絕對是一部高度安全、樂趣橫生的好伴侶，給人放心的快樂，這才是 86 的核心價值。